Fine corsa carica automatica

L'affermazione che ho evidenziato mi lascia perplesso.
Sarebbe come dire che in un orologio automatico, nell'uso giornaliero, difficilmente si raggiunge e si mantiene la piena carica. Al contrario, negli automatici dotati di indicatore della riserva di carica che mi capita di utilizzare, constato che la carica massima viene raggiunta in poche ore dopo che l'orologio viene indossato e poi mantenuta fino a quando non viene tolto dal polso. In queste condizioni di funzionamento ritengo che la molla slitti eccome all'interno del bariletto.
Potresti chiarire meglio e motivare quanto affermi?
Grazie

Ti ringrazio per la risposta.
Da un punto di vista logico la tua ricostruzione del funzionamento di un meccanismo di carica automatica ci può stare.
Tuttavia mi sorgono 2 dubbi, anch'essi di natura teorico/pratica: 1) se davvero la massa oscillante fosse dimensionata per raggiungere la massima carica ma non per superare il limite oltre il quale si innesca lo slittamento, il sistema che permette lo slittamento della molla all'interno del bariletto sarebbe inutile. Allora perché sarebbe stato inventato e implementato in tutti i calibri automatici?

No, non sarebbe inutile in quanto proprio perché la massa è libera di girare, se forzata nella rotazione porterebbe all'over carica, un corpo si muove se sollecitato e la massa avendo una sua massa ha di conseguenza una sua inerzia che può variare in funzione delle sollecitazioni.
Quindi se ci si muove molto si muoverà di conseguenza ma se ci si muove poco è dimostrato che la carica tende a diminuire.


2) per esperienza diretta (orologio automatico con indicatore della riserva di carica e fondello trasparente) sono certo che la massa oscillante continua a ruotare (cioè a caricare) anche quando è stata raggiunta la massima carica. Quindi questo surplus di carica dove va a finire? Soltanto a compensare lo scaricamento dovuto al trascorrere del tempo? Mi sembra troppo poco. Anche considerando che, quando la carica ha raggiunto il massimo, la massa oscillante visivamente non riduce in modo significativo le proprie oscillazioni.

Quando la carica raggiunge il massimo la massa oscillante è molto più frenata, forse non sembra ma è cosi!
Poi come detto può oscillare ma non compiere una rotazione completa e comunque anche la rotazione completa è demoltiplicata all'asse del bariletto e questo significa che una rotazione completa carica la molla solo di una piccola porzione.
Inoltre vi sono sistemi che caricano in modo unidirezionale e quindi la carica avviene in un solo senso ed è facile intuire che tenderà a ruotare più liberamente dalla parte con meno resistenze...

Detto questo non escludo che in condizioni di particolare movimento non si raggiunga comunque l'Over-carica e di conseguenza lo slittamento, ma non credo sia la condizione di funzionamento normale!

Negli orologi automatici la molla slitta e come nel bariletto, il più o il meno dipende sia dall'efficienza del sistema di ricarica e sia dalla dinamicità dei movimenti di chi lo indossa. Giusto per fare qualche esempio un Rolex 3135 indossato tutto il giorno slitta spesso, anche il 7750, nonostante sia un monodirezionale, e non a caso è stato fatto monodirezionale, arriva in poche ore alla carica massima e poi slitta la molla. Basta vedere lo stato di usura delle pareti del bariletto di orologi indossati quotidianamente per anni per rendersi conto di quanto slitti spesso la molla. Le usure cmq sono attenutate dall'uso di un grasso particolare usato eslusivamente sulla parete del bariletto dove slitta la molla, è un grasso detto di frenaggio un pò più viscoso.

In ultimo, l'indicatore della riserva di carica è realizzato in modo che si muova su un settore di circonferenza ben definito, quando la molla arriva alla carica massima questo non va oltre la scala, se fosse il contrario non servirebbe a nulla e darebbe indicazioni errate visto che deve indicare la quantità di riserva di carica e lo slittare della molla non fornisce ulteriore riserva di carica. Le masse, poi, sono dimensionate in modo che anche un uso non molto dinamico garantisca una carica accettabile, il che significa che se si è molto dinamici si supera facilmente la carica massima. Questo sempre nei limiti delle dimensioni del calibro e della dimensione della molla da caricare e del rapporto di riduzione dalla massa al rochet.

Confermo che ad esempio anche sul mio El primero, noto per le sue "difficoltà" di carica, in realtà di difficoltà ne ha poche considerando che dalle 6 di mattina che lo indosso alle 11 sento il classico "clic-clic", che si avverte anche su altri ETA, che identifica lo slittamento di molla/bariletto e dalle 8.30 in poi sono seduto alla scrivania