Regalo di Natale, Corvette C3 1977.
Quest'anno niente orologi!

Comunque rimanendo in tema di sogni, il mio è questo:

Sei sempre gentile ma meglio di no. Altrimenti sulla mia quando ci risalgo mi viene da piangere

Oggi finalmente ho avuto tempo, durante una delle frequenti soste dal benzinaio, di fare qualche scatto...

Panamera, una 911 a 4 porte
Cayman, la 911 dei poveri
Maggiolino VW, la 911 un po' più lenta
Fiat 500, una 911 per box piccoli
Carrera, jeans ispirati alla 911
Ecc ecc

Le Evo VI, purché provenienti dalla Germania (nere), dove erano allestite con ABS e sedili Recaro. Quelle italiane (grige metallizzate) non ce l'hanno entrambi. La VII inizia ad avere i differenziali a controllo elettronico ed è un progetto più evoluto, però pesa leggermente di più. La VIII è un secchio in tutte le sue versioni, compresa la MR. In ottica elaborazione la IX RS è quella che può dare i migliori incrementi di potenza a parità di interventi. Questa, inoltre, è l'unica versione RS tra tutte che nasce dotata di vetri elettrici e aria condizionata, per esempio, cosa che le altre RS (versioni che si acquistavano dai preparatori Ralliart per tramutarle in auto da rally) non hanno. Fossi in te cercherei in primis una IX RS e non GSR (questa è quella che si compra dal normale concessionario), poi eventualmente una VI o una VII ma RS2 (allestita con aria condizionata, airbag e altro). Quella che nel tempo è destinata a rivalutarsi di più, però, penso sia la VI Tommi Makinen Edition (conosciuta anche come VI TME o 6,5), perché è stata fatta in soli 2500 esemplari. Sul sito www.lancerevoclub.com trovi la storia di tutte le Evo e delle varie versioni, inoltre c'è un forum dove troverai tutte le notizie. Ovviamente il club l'ho fondato io insieme ad alcuni amici

Daniele