- Messaggi scritti da Nematos
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Come ti ha risposto Alessandro, non è detto che piccoli valori di magnetismo possano influire in modo misurabile sulla marcia, tuttavia non vedo quale possa essere il problema, in caso di dubbi basta smagnetizzarlo! -
Se l'ampiezza è quella da te indicata, come ti hanno già risposto, non è possibile stabilire una causa precisa, la molla di carica per arrivare a i quei valori dovrebbe essere davvero esausta e snervata, cosa che in genere non accade.
Quell'orologio va rivisto nel suo insieme e contestualmente deve essere valutato anche lo stato di conservazione generale! -
Prova, tentare non nuoce!
Vai per gradi posizionandoti prima a metà e poi vedi come va nell'arco di una giornata!2 giorni faPiace a 1 utente -
Perché non apri un nuovo post?
Questo oltre ad essere datato è di un altro utente!
Edited by Nematos - 14/11/2023, 09:59 -
Come ti ha scritto Randoming, il pitone si sposta per via della spinta che riceve dalla vite e con esso anche la spira.
È una situazione comune, basta correggere leggermente la spirale una volta stretta la vite!3 giorni faPiace a 1 utente -
Prova a chiedere a Coledan ... -
Certo, è solo un mio punto di vista, conosco bene le direttive che vengono emanate dalle case.
Io fortunatamente posso ancora scegliere di fare le cose secondo le mie logiche!
5 giorni faPiace a 2 utenti -
Ad oggi Omega dice di usare hp 1300 e hp 750, la ruota intermedia in ottone ora va sostituita con la versione nuova in acciaio.
Più che guardare il nome del lubrificante consigliato, per una valutazione oggettiva, sarebbe opportuno guardare il grado di viscosita'.
Mentre il fatto di sostituire l'ottone con l'acciaio, trovo che sia una scelta poco oculata.
Due ruote in acciaio che lavorano con moto alterno, sono soggette a fenomeni di usura dovuti a pitting, quindi quelle ruote appena resteranno senza lubrificante saranno da cambiare.
Lo stesso problema lo troviamo nel Cal 400 della Zenith sul treno di carica dell'automatico!
È vero che un nuovo progetto può essere migliorato nel tempo, ma talvolta mi sembra che si vada per tentativi aspettando di vedere cosa succede... -
L'unico modo per riparare le parti corrose è di utilizzare una colla bicomponente adatta ai metalli o stucco vetroresina per carrozzieri.
Il problema vero è la successiva colorazione e la tenuta nel tempo.
Si tratta di un intervento molto delicato con risultati non del tutto certi. -
Al limite puoi percepire il ticchettio dello scappamento...la normalità di queste percezioni è subordinata all'efficienza del sistema uditivo! 6 giorni faPiace a 2 utenti -
Interessante come tutti i tuoi post che seguo sempre con interesse
Il calibro Omega 2500 è stato introdotto nel 1999, è di base un Eta 2892
Anch'io ho preferito effettuare le revisioni presso Domenico, il mio orologiaio di Pescara, che ha revisionato un Seamaster cal.2500 senza problemi.
Un amico ha preferito invece la casa madre e hanno ritirato e riconsegnato l'orologio a casa, revisionato il movimento, riportati a nuovo cassa e bracciale, e sul vetro e stato ripristinato il rivestimento antiriflesso.
Certo costi differenti, ma anche il servizio è stato diverso.
Omega dichiara sul suo sito che deve essere effettuata una revisione ogni 5/8 anni
www.omegawatches.com/it-it/custome...ions-and-prices
e sui manuali tecnici dichiara che la lubrificazione dei calibri 2500 con scappamento coassiale, deve essere effettuata con un lubrificante specifico prodotto dalla Moebius, ma sicuramente vanno bene anche di similari.
dalle tua analisi, sembra che i problemi al calibro erano forse da imputarsi ad un maldestro precedente intervento e concordo che ci vuole preparazione, ma soprattutto buon senso, quello che in te e i tuoi interessanti post, abbiamo avuto modo di apprezzare sempre molto.
Grazie del tuo intervento che conferma appunto quanto ho scritto in precedenza, una revisione ogni 5/8 anni è un tempo davvero ristretto per qualsiasi calibro!
I servizio offerto dalle case è solo dovuto al fatto che dispongono di tutto ciò che vogliono e te lo fanno pagare, se potessimo fare lo stesso avresti lo stesso risultato magari ad un costo inferiore, tutto dipenderebbe dal costo dei ricambi!
6 giorni faPiace a 3 utenti -
Ciao, lo scappamento co assiale oltre all’epilamatura va lubrificato in determinati punti
Grazie per la precisazione, avevo omesso proprio volutamente di scrivere questa parte, facendo menzione alle schede tecniche che ovviamente parlano anche di come lubrificare , con cosa farlo e dove farlo!
Il vero problema è la gran confusione che sta dietro a questo movimento, e il fatto che prima fosse venduto come eterno e senza necessità di lubrificazione e poi invece se guardi BENE la scheda tecnica, devi riempire d'olio tutto, utilizzare un olio molto denso e che oltretutto deve rimanere al suo posto, pena un peggioramento drastico delle sue funzionalità.
Basti pensare che quel Lubrificante Moebius lo si usa normalmente per i perni dei bariletti e ruote molto lente con carichi elevati, ancora mi sembra molto strano come suggerimento di lubrificazione di una ruota scappamento...tuttavia le schede tecniche dicono quello!
Tutto questo significa avere un grosso problema proprio sulla parte più sensibile di un orologio e che appena dovesse cominciare a contaminarsi il lubrificante, se non si interviene nei tempi corretti, questo porta ad usure generalizzate di componenti speciali e introvabili!
Vale la pena adottare questo scappamento?
Edited by Nematos - 10/11/2023, 07:496 giorni faPiace a 2 utenti -
Quando si parla di Orologi con scappamento coassiale, sembra che si parli di macchine misteriose la cui manutenzione sia destinata alle sole case madre detentrici di chissà quali segreti o tecnologie...!
Credo che sia venuto il momento di cominciare a far luce e mostrare a tutti ciò che si nasconde davvero dietro a queste leggende!
Partiamo dall'orologio
Monta il calibro 2500, che altro non è che il solito ETA 2824 al quale è stato aggiunto lo scappamento coassiale che altro non è che una evoluzione o rivisitazione dello scappamento Detent...
L'angolo di levata dei calibri coassiali oscilla fra i 36 e i 38° in base al calibro, nel nostri caso è di 38°, ma questo ci serve solo per impostare il cronocomparatore!
Vediamo adesso come marciava l'orologio prima della revisione...
oltre ad un notevole anticipo, i più attenti ed esperti avranno notato dal tracciato un evidente problema allo scappamento!
All'interno del cerchio possiamo notare come vi siano diversi puntini sparsi intorno alla linea portante, indice appunto di un problema presumibilmente di lubrificazione dello scappamento!
Ma lo scappamento coassiale non era quello che doveva lavorare completamente a secco?
Andiamo a vedere da vicino cosa troviamo...
da una prima analisi visiva, non sembra vi sia alcuna traccia di lubrificante da nessuna parte, tuttavia mi salta all'occhio una cosa abbastanza curiosa e per certi versi raccapricciante, guardate la finitura di questa ruota, sembra tagliata a mano con la lima, alla faccia della precisione!
Notate inoltre quella bella incisione rupestre, segno inequivocabile di una precedente forma di vita passata da queste parti!
Superato lo sconcerto, ho proceduto con il lavaggio, montaggio e lubrificazione del movimento di base e seguendo le indicazioni della casa madre, ho trattato con epilame i componenti dello scappamento...
Il risultato ottenuto per quanto confortante, in quanto il problema allo scappamento è stato risolto, lascia perplessi per il persistere dell'anticipo...
A questo punto, la domanda sorge spontanea: chi ha messo mano a questo orologio in precedenza, quale forma di vita sarà stata ?
Perchè la marcia, laddove fosse figlia di una cattiva lubrificazione, una volta ripristinata quest'ultima, in genere torna ad essere quella di origine, cosa che in questo caso non è stato...
Fortunatamente questo aspetto non è un problema in quanto basta regolare le due viti sul bilanciere per ottenere un tracciato un po più consono !
Per concludere, possiamo dire che non vi è niente di cosi complicato in questa tipologia di orologi e che basta un minimo di preparazione e buon senso per ottenere risultati paritetici a quelli forniti dalla casa madre ma con una spesa ovviamente molto più contenuta ! 6 giorni faPiace a 23 utenti -
Se tutte le spirali disastrose fossero come questa... 
Devi solo ritoccare un pochino la curvatura iniziale, il mio consiglio è di farlo con il bilanciere montato.6 giorni faPiace a 1 utente -
Hai già fatto un buon lavoro, ora se vuoi fare proprio bene, dovresti ritoccare la curvatura della porzione di spira che va dal pitone alle spinette...
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