Marchionne vs. Montezemolo

Che sia appassionato o meno nessuno lo sa (tra noi). I fatti dicono, però, il contrario. Oppure ancora è la proprietà ad imporglielo. Stiamo parlando di una proprietà che da quando è morto l'Avvocato, non ha messo più 1€ nell'azienda. Dopo quella ricapitalizzazione, nulla più. Nemmeno con Chrysler (acquistata grazie ad un finanziamento del governo Obama).

Il contrasto con Montezemolo credo sia stato proprio su questo punto. Lui voleva una Ferrari indipendente, scorporata dalle vicissitudini di FCA, mentre la proprietà vuole (probabilmente) il contrario, ovvero metterla nel calderone del gruppo per aumentarne il valore nel momento in cui la si quoterà a WS (tra meno di un mese). Proprio per questo motivo, con l'entrata di nuovi soci, l'indipendenza del cavallino sarebbe compromessa. Questo non succederebbe se l'azienda (visto il debito) facesse una ricapitalizzazione per FCA continuando a tenere separata la galassia Ferrari ( e quindi non quotandola in borsa); magari iniettando soldi liquidi dalla cassa di "famiglia". Cosa inverosimile visto e considerato che, come detto prima, gli Agnelli (ma chiamiamolo pure Elkann) non tireranno mai più soldi, di tasca loro, in un settore da cui (dicono) ne vogliono uscire.

E diciamoci la verità, a quanti analisti e operatori di mercato "Americani" interessa del cuore e della passione Ferrari? Credo a nessuno. Se Ferrari fa fare utili vendendo carta igienica col cavallino stampato ben venga.

Speriamo siano solo voci di "corridoio". Ma viste le tante promesse e dichiarazioni degli anni scorsi, c'è da stare poco sereni con individui simili (Elkann ndr).

Difficile però paragonare questi due mercati, differenti da sempre, soprattutto in questo momento economico.
L'altro lato della medaglia potrebbe essere questo ragionamento: in Europa il mercato è difficile, andiamo dove possiamo, con poche modifiche, piazzare un sacco di prodotti...
Altrimenti si sarebbe dovuto seriamente pensare ad una gamma completa di nuovi prodotti ed ad un (altro) intervento del Governo per spingere la vendita di un segmento specifico di vetture, con incentivi o limitazioni varie (degli altri segmenti).

Oggettivamente come si fa a pretendere che la gente in Italia compri la Lancia Thema 3.0 diesel o 3.6 benzina...

Ma io non discuto che Marchionni sia un ottimo manager, anche se qualche piccolo dubbio in proposito ce l'ho. Se guardiamo dal punto di vista industriale, pur se con sistemi che eufemisticamente potremmo definire discutibili (come derogare tranqullamente da accordi sindacali e da Confindustria - cose che gli sono state consentite unicamente perché rappresenta quello che era il maggior grupo industriale Italiano) è riuscito comunque a raddrizzare la baracca al di qua e al di là dell'Atlantico. Dal punto di vista prettamente automobilistico, però, sarà pure appassionato ma di sicuro non molto competente - le vendite FCA da queste parti sono rappresentate quasi unicamente dalle varie versioni della 500, che è stata fortemente voluta da Lapo Lapo (di gran lunga il meno peggio della famiglia) e non certo da una geniale intuizione di Maglionne. Ma lasciamo perdere, diciamo che va bene. Però adesso va a mettere le mani sulla Ferrari, che su qualsiasi dizionario al mondo appare come sinonimo di passione, qualcosa che Maglionne non è in grado neppure di concepire, figurarsi di provare. E l'assurdo è che, non potendo far leva sui risultati di vendita, che vanno a gonfie vele, ha puntato sui mancati successi sportivi per avere un pretesto per far fuori Montezemolo, che avrà pure le sue colpe ma è pur sempre colui che ha fatto riassaporare alla marca il sapore della vittoria dopo mezzo secolo di astinenza, a parte la parentesi quasi casuale di Jody Scheckter. E' ovvio che vuole accaparrarsi la Ferrari per far risalire la media del gruppo da tutti i punti di vista - finanziariamente ineccepibile, ma che tristezza ...